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電子汽車衡非自動稱量過程在稱量過程中需要人員操作的電子汽車衡是非自動地磅。在秤量過程中需要操作者干預，這是指秤量過程中有操作人員想承載器加載或卸載，或者是秤量結果必須由操作人員操作才能看到。這樣地磅就是非自動地磅。接受秤量結果的擦歐洲包括操作者對影響秤量結果所采取的任何智能行為。諸如，當示值穩定或調整被稱載荷的重量時所采取的活動，同時還包括對觀察到的每一個秤量結果示值或給出打印輸出，做出取舍的決定。在秤量結果不能接受的情況下，秤量過程允許操作者采取影響秤量結果的行動、需要說明...

電子汽車衡短時電源電壓降低簡述試驗程序簡述將電子汽車衡傳感器置于按規定的短時電源電壓降低的環境中進行試驗。應使用一個能降低交流電源電壓一個或多個半周期（過零）幅值的試驗發生器，試驗發生器與傳感器聯接前應調整。兩次電源電壓降低至少間隔10s，并重復進行10次。試驗載荷試驗時，任何自動置零或零點跟蹤功能應關閉或被抑制（例如，通過施加一個小的載荷）試驗載荷需不大于實現這個抑制所必須的載荷。實驗前傳感器在恒定的環境下穩定。試驗嚴酷度降低：100%50%半個周期12zui大允許變化有干...

電子汽車衡短時電源電壓跌落試驗分別輸入10d及接近Max的信號進行試驗每隔10s使地磅短時電源電壓跌落試驗電壓發生器在半周期內將供電電壓跌落“0”，共進行10次每隔10s使地磅短時電源電壓跌落試驗電壓發生器在一個周期內將供電電壓跌落至50處，共進行10次

電子汽車衡動態分度值（d）和分度數（n）動態分度值以質量單位表示，并應符合1×10k、2×10k或5×10k，其中“k”為正整數、負整數或零。動態準確度等級、分度值和分度數之間的關系見表準確度等級分度值d/kg分度數/nzui小值zui大值21≤d≤5050030005，101≤d≤1001001000（1）分度值是以質量單位表示的兩個動態秤量相鄰的示值或打印值之間的差值，分度值應以1×10k、2×10k或5×10k為形式表示，其中“k”為正整數、負整數或零。分度值的這一表示...

電子汽車衡動態秤量校準之參考車輛選擇校準使用的參考車輛應選取有代表性的車輛，應當選擇車輪磨損輕，各個部件完整、車況較好的車輛作為參考車輛。參考車輛所代表的校準載荷應覆蓋動態（礦用）電子汽車衡的稱量范圍，即空載至zui大秤量，如果實際使用的載荷達不到zui大秤量，可以采用常用秤量。具體選擇校準載荷時，對非連掛車輛，選取空載車輛、接近1/2zui大秤量的車輛和接近zui大秤量的車輛，主要考察動態（礦用）地磅的整個秤量范圍的準確性；對于連掛車輛，選取3輛參考車輛連掛，排列順序為：機...

電子汽車衡動態秤量校準方法1、軸稱量方式是分別對測量沒跟軸單獨秤量后累加得到政策和重量值，由于礦用車輛均為雙軸車輛，為了覆蓋整個動態地磅的秤量范圍，保證在動態地磅整個秤量范圍內量值的準確性，選點時確定空載、1/2zui大秤量和zui大秤量點作為載荷校準點。因此在選取秤量的校準載荷點時應把上述各載荷點除以2，得到的zui大秤量作為校準載荷點。2、在動態電子汽車衡承載器中間部位畫一個位置標記，作為加載砝碼的位置和參考車輛靜態稱量時車輪的位置。3、對每一校準載荷點，先秤量參考車輛單...

電子汽車衡動態秤量校準的一般要求所有的動態秤量校準應使參考車輛在秤量區域之外的合適位置開始，有足夠的距離使參考車輛在接近動態電子汽車衡時到達校準速度，并以恒定秤量速度勻速通過承載器。為了能讓動態電子汽車衡處于穩定的工作狀態，保證校準結果的有效性，所以規程規定：在校準前，參考車輛應以zui高秤量速度往返通過地磅3次，并在動態地磅上進行制動、停車、啟動試驗。試驗后，應當檢查動態地磅的零部件及基礎是否出現松動、裂紋和損壞現象，是否能正確分辨車輛。如果出現問題，應進行修復。試驗后，允...

電子汽車衡動態稱量試驗在控制電子汽車衡上依次對雙軸剛性參考車輛的每個單軸進行稱量，記錄每個軸載荷，在兩個單軸均稱量后，計算兩個單軸載荷之和（TMV），對每個單軸進行10次稱量，計算軸載荷的修正平均值為雙軸剛性參考車輛的軸載荷。所有的稱量測試應從車輛靜止在稱量區域之外時開始，應包括；a）車輛輪軸依次禁止在承載器上，并zui終通過承載器的情況；b）車輛輪軸在承載器的中心以變速（加速、減速）運行通過的情況c）車輛輪軸在承載器的中心、偏左側、偏右側勻速運行通過的情況。