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電子汽車衡系統接線與接地電子汽車衡系統接線包括稱重傳感器與接線盒的連接，接線盒與稱重顯示儀表的連接，稱重顯示儀表與打印機、大屏幕顯示器、計算機等設備的連接。1、稱重傳感器與接線盒的連接將稱重傳感器的電纜線穿越秤臺，經密封接頭進入接線盒內，按照四芯或六芯電纜的不同色標，或經測量后按正負激勵電源、正負反饋、正負信號接到接線盒內對應的接線柱上。將傳感器剩余電纜用塑料扎帶綁好。2、接線盒與稱重顯示儀表連接將屏蔽電纜線一端經密封接頭進入接線盒內，各芯線接到接線盒內對應的接線柱上，另一端...

電子汽車衡系統配置的必要性說明1、道閘配置本系統在秤臺入口和出口處各配有一個道閘。入口道閘的配置保證了電腦只有在讀到電子卡片的有效信息后再讓車輛上磅稱重。出口道閘的配置只有在過磅完成后才允許車輛下磅。2、攝像機配置前后各配攝像機一臺，確保車牌能夠被抓拍下來。3、紅綠燈配置紅綠燈提示駕駛員目前是否可以上磅，只有在欄桿抬起時，綠燈才會亮。4、讀卡器讀卡器可以保證在有效距離2～3m內（近距離為2cm）讀到電子卡片的數據。讀卡器放在距稱臺4m左右的位置，車輛經過時，可以讀到電子卡片的...

電子汽車衡整車的計量方法電子汽車衡計量方法每次地磅稱量一節車輛的質量。用整車計量方法，的電子汽車衡的臺面長度。整車電子汽車衡計量方法適用于車型單一的廠礦線上。由于車輛品種繁多，規格不一、車身長短差別很大，設在鐵路戰場的電子汽車衡臺面很難滿足各種不同車身長度的車輛在聯掛情況下的動態稱量。這是因為它既要能使zui長車輛的前后兩個轉向架的四組車輪全部落在電子臺面上，又要考慮在地磅稱量zui短車輛時，其前后聯掛車輛的車輪不能同時進入臺面。按照目前電子汽車衡標準化設計，100t電子汽車...

電子汽車衡磅體的種類電子汽車衡（也叫電子汽車衡）主要由電器與磅體兩部分主成。作為秤的的*組成部分—秤臺，選用的材料及性能將會直接影響到地磅的壽命，什么樣的秤體才適合自己使用呢？這個問題已經成為選購地磅的關鍵因素之一。下面就以為例分析一下電子汽車衡秤體結構分類與性能：電子汽車衡按秤體結構可分為：U型鋼地磅、槽鋼地磅、工字鋼地磅、鋼筋混凝土地磅（俗名水泥秤）1、槽鋼與U型鋼的對比為什么選做U型鋼地磅而不做槽鋼地磅呢？下面為你一一道來：①先說槽鋼秤體，它是以槽鋼為主梁，再以橫隔板一...

電子汽車衡標定以及角差的調節以電子汽車衡為例，角差調節是一個非常重要的步驟。衡器檢定規程中做出了明確的要求，使用大質量的砝碼要比使用小質量砝碼組合的效果好。若用大砝碼應放在區域中心位置，若用小砝碼應均勻分布。N個承重點的秤，將zui大稱量1／（N一1）的砝碼分別放置在1／N承重臺板的面積上進行偏載檢定。對于承受偏載量較小的承載器（如料斗秤），在每個承重點上要施加約等于zui大稱量的1／10。目前模擬式稱重傳感器是依靠接線盒的電位器來調節。調節方式分為兩種：供橋信號調節和輸出信...

電子汽車衡稱重軟件技術幾個方面主要用在三個方面，即物流方面的電子汽車衡、軌道衡稱重軟件、工業控制集成系統中的嵌入式稱重軟件以及綜合性稱重管理軟件。通過電子汽車衡稱重軟件的使用，提高了工作效率、防作弊、維護了企業利益。但是，還存在三個問題，一是起步較晚、基礎薄弱，二是稱重軟件的費用較高，領導不夠重視，舍不得投入，三是開發難、標準化較差、實施難、維護成本高等問題。其次是在工業以太網和工業控制總線技術方面，都取得了較好的進展。比如“基于互聯網技術的分布式電子汽車衡稱重系統”。該系統...

電子汽車衡稱重儀表的選擇和故障檢測當選用多只稱重傳感器做為一個稱重系統時，必須考慮它采用什么樣的工作方式。工作方式的確定就必須與電子汽車衡稱重儀表的選擇有關，即稱重傳感器的有關技術參數必須與儀表的有關技術參數匹配。以目前采用的并聯工作方式稱重系統為例，它要求系統實際zui大電流必須小于電子汽車衡稱重儀表的的zui大供橋電流。電子汽車衡稱重儀表一般由模擬電路和數字電路兩部分組成。模擬電路包括電源、前置放大器、濾波器、A／D轉換等；數字電路包括主處理器、協處理器、各種存儲器、鍵盤...

電子汽車衡稱重儀表接口R232和R485的區別什么是RS-232-C接口？采用RS-232-C接口有何特點？傳輸電纜長度如何考慮？計算機與計算機或計算機與終端之間的數據傳送可以采用串行通訊和并行通訊二種方式。由于串行通訊方式具有使用線路少、成本低，特別是在遠程傳輸時，避免了多條線路特性的不一致而被廣泛采用。在串行通訊時，要求通訊雙方都采用一個標準接口，使不同的設備可以方便地連接起來進行通訊。RS-232-C接口（又稱EIARS-232-C）是目前zui常用的一種串行通訊接口。...