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電子汽車衡調整工藝靈敏系數值調整工藝的前提是要求提供的電子汽車衡傳感器都有確坷的靈敏系數值。某些傳感器，旋轉童裝方位，其輸出靈敏系數是但實踐起來還遠非如此簡單，各不相同的（郊傳感器的方位誤差）J即使是傳感器擺置在同一方向上，在幾次裝拆中。由于承力點稍有區別和測力機寄生負荷的不同影響，測得的靈敏系數也會有差別，昕以，要在測力室內藏得一個的靈敏系數值，本身就不是想象中的一個簡單的技術問題。綜含引起傳感器方位誤差均多種囡素，其關鍵在予濘感器的抗偏，抗側和抗扭能力。不同結構、不同工藝...

電子汽車衡電路制作材料的使用近年不斷強調的綠色環保制程也是為討論的原因，因為電子汽車衡的使用可以減少電路制作過程中材料的浪費，同時可以減縮制程的步驟達到節能及減廢。電子汽車衡具有的優點制程步驟減少可將電子汽車衡傳感器線路制作的上光阻、曝光、顯影、蝕刻以及光阻剝離步驟減縮，改以印制光阻、導體線路以及絕緣材料在基板上，免除使用工作底片以及光罩。材料使用減少可以減少光阻、顯影液、蝕刻液以及剝膜劑等化學藥劑的使用，同時也免除制程的廢棄物及廢液的處理。制程轉換容易可直接藉由電腦數位化處...

電子汽車衡電流互感器的次級線圈串聯使用一些脈沖狀的干擾電壓除能作用于模擬電路外，有時也能直接進入數字電路中給予干擾，這些干擾電壓的發生源是開關、電機、繼電器那樣的感性負載和產生放電的機器等。串接備用電流互感器的次級線圈，使負載增大一倍將兩個變流比相同、特性一致的同相電流互感器的次級線圈串聯使用。當電子汽車衡電流互感器的次級線圈串聯使用時，每個電流互感器的二次端電壓的數值比用一個電流互感器時少了一半。因此為了滿足二次負載的需要，可以將兩個電流互感器的次級線圈串聯使用，串聯后變比...

電子汽車衡的分類及內部結構電子汽車衡是一種非標衡器，通常在一些鋼鐵廠，冶金廠里有使用，在冶金行業，有時候因為溫度太高或者是起重機起升高度不夠，使電子汽車衡無法使用，或者是在起吊噸位特別大的場合，電子汽車衡大噸位的成本增加較多并且安全性也降低時安裝電子汽車衡。但是工作時又必須對所吊起的重物進行計量，正是這種情況，個別有實力的衡器廠就和起重機廠聯合開發出了電子汽車衡。但是由于受制作工藝和電子汽車衡性能的影響，電子汽車衡通常精度不是太高，大概就在0.5%--1%左右，因而，按照國家...

電子汽車衡磁曲線測量的基本要求電子汽車衡傳感器是使用繞組之間的電磁感應原理制成的一種互感器。常用的有樹脂澆注絕緣式、油浸式及SF6氣體絕緣式電子汽車衡。電磁式電子地磅的作業原理、構造和連接辦法都與變壓器一樣。而電磁式電子汽車衡的勵磁曲線丈量與之不同，其要求如下：1用于勵磁曲線丈量的外表為方均根值表，若發作丈量結果與出廠試驗報告和型式試驗報告有較大收支（30%）時，應核對使用的外表種類是否正確;2通常情況下，勵磁曲線丈量點為額外電壓的20%、50%、80%、100%和120%。...

電子汽車衡傳感器zui大允許誤差實際情況表明，示值P=I+6000只是偶然出現的情況，大多數情況為示值P≠I＋6000。對于示值P≠I＋6000，可根據正比例關系，用公式I1＝I／（P-I）6000求出I1，再用I1值進行重新標定。但需注意，對于能夠進行線性修正的電子汽車衡儀表進行二次加載標定，即*次加載用自備檢衡車值，第二次加載用I1值。對于不能進行線性修正的儀表，用I1值標定后，再上自備檢衡車秤量檢測。參照zui大允許誤差的規定，結果若：（1）誤差≤20kg，認為合格。再...

電子汽車衡傳感器重復性測試與耐久性測試從計量要求分析,重復性主要是了解電子汽車衡傳感器在同一載荷下多次稱量結果間的差值,而且重復要求是在相當恒定測試條件下,以實際一致的方法同一載荷多次的放置到承載器上,電子汽車衡傳感器提供相互一致結果的能力。在重復性測試時,各次稱重之間零點有偏差時,還可以重新置零,不必確定其零點誤差。所以零點跟蹤裝置可以處于工作狀態。耐久性測試是用50%的zui電子汽車衡量載荷重復加載和卸載1000000次后,在進行稱量測試以確定由磨損等原因引起的耐久性誤差...

電子汽車衡傳感器中無線發射器的工作原理電子汽車衡傳感器這種高科技的東西我們每天都在使用，只是我們把那些東西用得很理所當然，沒有去想其中的工作原理，就好比是電子地磅傳感器，幾乎每個電子汽車衡老板人都會使用，但是我們卻不明白，為什么沒有線，也不用去到儀表上按鍵。我們都能控制電子汽車衡數值。蘇祿電子告訴你其中的原理。首先我們要知道生活當中我們遇到的很多能遠程控制的東西，如傳感器，他們使用的技術控件是無線發射模塊。發射模塊是指利用無線電信號對遠方的各種機構進行控制的干擾設備。這些信號...